🚢 선사 '임시 결항' 비율 10% 넘었다

최근 미국과 이란의 충돌로 호르무즈 해협이 닫히면서 중동 물류에 비상이 걸렸습니다. 당장 급한 불을 끄려고 트럭을 통한 육상 운송으로 화물을 옮기기 시작했는데요. 하지만 육로 운송만으로는 거대한 해상 공급망을 대체하기에 무리가 커 보입니다.

⦁ 터무니없이 부족한 용량: 대형 선박 1척의 화물을 옮기려면 화물차 수만 대가 동원되어야 해요.
⦁ 비용 폭등과 극심한 정체: 트럭 대여료가 25% 상승한 데다, 국경마다 화물차가 수 마일씩 줄을 섰습니다.
⦁ 글로벌 컨테이너 기근: 중동에 컨테이너 수십만 개가 묶이면서, 정작 아시아는 공컨테이너 부족에 시달리고 있죠. 📦

결국 트럭 운송은 임시방편일 뿐, 해상 운송을 완전히 대신할 수는 없다는 분석이 지배적입니다. 그래서 최근 CMA-CGM 같은 글로벌 선사들은 오만 신규 인프라에 투자하거나 사우디 철도를 연계하는 등 ‘운송 수단 다변화’에 발 빠르게 움직이고 있습니다.

특정 항로 하나만 막혀도 전 세계 공급망으로 불똥이 튀는 모습을 우리는 다시 한번 목격했습니다. 앞으로 또 찾아올지 모를 불확실성 속에서, 우리 비즈니스를 지켜낼 복합 운송 시나리오는 무엇일지 고민해 볼 시점입니다.