글로벌 항만 혼잡도가 다시 내려갔습니다. 10월 18일 기준 트레드링스 항만 혼잡도 지수(TPFS)는 49.5로, 2주 전보다 1.0포인트 하락했어요. 그런데 이상한 점이 있습니다. 혼잡이 심한 항만은 오히려 늘고, 선박의 접안 대기시간도 길어졌다는 건데요. 숫자는 좋아졌는데 현장은 왜 여전히 바쁠까요?

핵심은 대형 항만과 지역별 항만의 흐름이 달랐다는 점입니다. 중국 상하이와 닝보의 접안 지연이 줄면서 세계 주요 20개 항만의 혼잡도는 57.3에서 54.6으로 개선됐습니다. 반면 전 세계 698개 항만 중 혼잡도가 '높음(BUSY)' 이상인 곳은 283곳으로 늘었고, 접안 지연 중앙값도 5.9시간에서 7.4시간으로 증가했습니다.

특히 동남아시아 상황이 심상치 않습니다. 말레이시아 포트클랑은 접안 지연이 2주 새 약 49% 늘어난 23.8시간을 기록하며 가장 심각한 '혼잡(CONGESTED)' 단계에 진입했어요. 필리핀 마닐라 남항도 평균 111.5시간, 약 4.6일의 접안 지연을 기록했습니다. 아프리카와 북미 일부 항만에서도 혼잡이 이어지고 있고요.

📦 결국 글로벌 지수 하나만 보고 물류 일정을 판단하기는 어렵다는 얘기입니다. 특히 동남아시아 환적항을 거치는 화물이라면 선박의 접안 상황뿐 아니라 연결 항차와 최종 도착 예정일(ETA)까지 확인할 필요가 있습니다. 대형 항만의 혼잡은 완화되고 있지만, 지역별 병목은 여전한 상황. 앞으로는 전체 지수보다 내 화물이 실제로 거치는 항만의 변화가 더 중요한 판단 기준이 되지 않을까요?