🚢 컨테이너 시장 전망? 선사도 "몰라요"

트레드링스가 만드는 물류 뉴스

세계무역기구(WTO)가 2026년 세계 상품무역 성장률 전망치를 1.9%에서 3.9%로 올려 잡았습니다. 중동 분쟁으로 공급망이 충격을 받았는데도 글로벌 교역이 예상보다 견조했기 때문입니다. 특히 AI 데이터센터와 관련 인프라 투자가 늘면서 반도체 등 AI 관련 상품 교역이 성장을 이끌었습니다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 9월 글로벌 항공화물 수요는 전년 동월보다 7.7% 늘었습니다. 같은 기간 화물 공급능력은 2.7% 느는 데 그쳐 수요를 따라가지 못했습니다. 특히 아시아~북미 노선 수요가 17% 늘며 주요 항로 가운데 가장 높은 성장률을 보였습니다. 반면 항공유 가격은 전년보다 103.4% 올라 항공사의 운송 원가 부담이 커지고 있습니다.

홍해 항로 운항 여건이 바뀌면서 수에즈 운하를 지나는 컨테이너선 운항이 조금씩 회복되고 있습니다. 드류리는 최근 해운시장 분석에서 수에즈 항로 복귀를 선복 공급과 운임을 흔들 주요 변수로 꼽았습니다. 희망봉 우회 항로에서 수에즈 운하로 돌아오면 운항거리가 짧아지고 선박 회전율이 좋아질 수 있습니다.

10월 한국 수출이 전년 동월보다 93.7% 늘어난 1,152억 8,000만 달러를 기록했습니다. 반도체 수출은 564억 4,000만 달러로 전년보다 259% 급증하며 전체 수출 증가를 이끌었습니다. 1~10월 누적 수출액은 9,300억 달러로 사상 처음 9,000억 달러를 넘어섰습니다.

드류리에 따르면 11월 2일부터 12월 7일까지 주요 동서 항로의 예정 운항 715회 가운데 56회가 결항될 전망입니다. 전체 결항률은 약 8%이며, 아시아~유럽·지중해 항로가 결항의 46%를 차지합니다. 태평양 횡단 항로와 대서양 항로는 각각 36%, 18%입니다. 선사들이 비수기 수요에 맞춰 선복 공급을 조절하면서 일부 항로에서는 선적 일정이 바뀔 가능성이 이어지고 있습니다.

글로벌 컨테이너 운임이 내린 것과 달리 아시아 역내 운임은 올랐습니다. 드류리의 10월 29일 아시아 역내 컨테이너 운임지수(IACI)는 전주보다 46달러 오른 1,504달러/FEU를 기록했습니다. 같은 날 글로벌 운임지수(WCI)가 3% 내린 것과 대조됩니다. 전체 해운시장 운임이 같은 방향으로 움직여도 개별 항로의 수급에 따라 흐름이 달라질 수 있다는 뜻입니다.