🚢글로벌 공급망, 코로나 이전으로 돌아갈 수 있을까?

코로나 이후 글로벌 공급망은 많은 변화와 위기를 겪고 있어요. 
장기화되고 있는 포트 혼잡상황, 길어지는 화물 운송시간 등 
불확실성이 일상이 되어버린 2022년과 그 이후, 우리는 어떻게 대응해야 할까요?

이에 대한 방안을 모색하기 위해 트레드링스가 국내 최초로 공급망 인사이트 리포트를 발간했어요! 이 보고서를 통해 공급망 동향을 파악하고, 정교한 공급망 계획 수립에 도움이 되길 바라요!

미국에서는 내륙 운송의 병목현상으로 컨테이너가 야드를 빠져나가지 못하고, 독일 항만 노조는 결국 파업을 시작하는 등 공급망을 위협하는 사건 사고가 계속 터지고 있어요.

인플레이션의 주요 원인이던 공급망 혼란 해소됐다는 분석이 나왔어요. 세계 물류에 관한 지표들이 정상 범주 내로 돌아오고 있기 때문이에요. 하지만 전문가들은 이는 경기 침체의 전조 현상이라 경고하고 있는데요, 왜 이런 이야기가 나오는 것일까요?

중국 ‘알몸 배추’ 파동을 기억하시나요? 윗옷을 벗은 채 배추를 마구 휘젓고 심지어 포크레인으로 배추를 옮기는 모습은 많은 충격을 줬죠. 그런데 최근 중국산 김치 수입이 증가하고 있어요. 중국산 김치 공포는 모두 잊어버린 것일까요? 

배는 발랫파킹이 필수입니다!

해운운임 과열 식어가나…SCFI 5주 연속 하락📉

글로벌 해운 운임이 5주 연속 하락세를 기록하면서 ‘운임 안정화’에 힘이 실리고 있어요.
트레드링스 컨테이너 운임지표를 살펴보면 17일 SCFI는 전주보다 69.17포인트 내린 4074.70을 기록했어요. 이처럼 해운 운임이 계속 떨어지고 있지만 미국, 독일 항만 노동자들의 파업 등으로 인해 향후 방향성은 불투명한 상황이에요.

EU, 내년 3월 적화목록 사전신고제 항공사·포워더로 확대📃

EU가 시행 중인 적화목록 사전 신고제(ICS2)가 내년 3월 항공사·포워더까지 확대될 예정이에요. 적화목록 사전 신고제는 기존 EU의 24시간 규칙인 ICS를 개편한 제도로, 총 3단계로 나눠 시행되는데요, 지난해 3월 항공특송, 항공우편을 대상으로 1단계가 시행되었으며, 내년 3월 일반항공화물, 포워더까지 확대되고, 2024년 3월에는 해운, 육송, 철송 운송까지 확대될 예정이에요.

관세청이 반도체·바이오 등 국가 첨단 주력산업 수출지원을 위해 보세공장 규제를 대거 폐지하고, 통관 리스크 경감 및 신속통관에도 박차를 가한다고 밝혔어요. 우선 보세공장의 반입 가능 물품을 확대하고, 연구·개발(R&D) 물품의 통관절차 폐지, 견본품에 대한 보세운송 절차도 생략된다고 해요.

국내 수출 기업 절반 이상이 ESG 경영 수준 미흡으로 고객사로부터 계약·수주가 파기될 가능성이 높다고 느끼는 것으로 나타났어요.

최근 대한상의가 수출 기업 300개 사를 대상으로 진행한 설문조사 결과 응답기업의 52.2%가 이같이 답했고, ESG 실사 대비 수준을 묻는 질문에는 '낮다'고 응답한 기업이 77.2%로, 국내 수출 기업 상당수가 원청 기업의 ESG 실사에 대한 대비도 부족한 것으로 나타났어요.

여러 분의 의견을 모아서 더 알찬 소식을 전해드릴게요!